手剎、腳剎一同上會發(fā)作啥?
表面上看，腳剎和手剎一起上，是兩個制動體系一起作業(yè)，能供給更大的制動力。但實際上，這么做只會形成制動間隔更長!更簡略讓車子失控!
這首要是因為手剎制動體系先天不足形成的，因為手剎是純機(jī)械剎車體系，如果在轎車行進(jìn)過程中拉起手剎(特別是在車速比較高的狀況下)，那么，后輪就簡略呈現(xiàn)抱死的狀況!車輪抱死的成果是啥?在轎車行進(jìn)的過程中，只需車輪呈現(xiàn)抱死，車子就簡略發(fā)作甩尾和失控。即使是直線行進(jìn)的轎車，也很難防止。
車輪抱死時，就等于喪失了橫向作用力，說白了即是車輪要往那跑?很難經(jīng)過方向盤來操控。車子就像瘋了一樣失控，比方原地轉(zhuǎn)個360度……
還有一個問題是：剎車間隔，這也是很多人對剎車知道的誤區(qū)，認(rèn)為把車輪剎死(抱死)，制動效果是最好的，制動間隔也是最短的。這是肯定過錯的知道依據(jù)簡略的物理知識：動沖突力小于靜沖突力，而車輪剎死時，車輪與地上的沖突即是動沖突。這意味著車輪剎死時，沖突力并非最大，剎車間隔并非最短。所以開車一定要注意這些事項。
